阿尔斯通在丹麦

在历史上丹麦最大的铁路项目

在丹麦铁路的近100年历史的信号系统被替换为新的IT基础信号系统欧洲铁路运输管理系统 - 也被称为ERTMS。新的系统将通过在未来几年中实现欧洲各地，将除其他事项外增加安全级别的轨道，并最终导致多趟列车上的时间。

ERTMS的实现是丹麦历史上最大的铁路项目，是极其复杂的。丹麦是欧洲的第一个国家在全国范围内推出该系统。 baneDAnmark导致该项目，阿尔斯通安装在整个列车车队的信号设备，并安装设备沿着从东lillebælt轨道。新的信号系统将在2030年完成。

新的信号系统的实施发生地遍布丹麦。转出的信号系统发生一个舒展的时间和您可以按照不同的伸展状态。

2009

广泛多数在丹麦议会决定新的欧洲信令解决方案ERTMS以取代旧的信号系统。
2011

ERTMS的开始执行。
2016年9月

阿尔斯通成功测试ETCS level2的基线3罗斯基勒和gadstrup之间应用;世界首创。
2017年7月

13次新的皮棉41列车在日德兰半岛北部的交付，已经配备了板载信号解决方案。
2017年11月

最后期限被推迟至2030年。
2018年10月

在北部日德兰8棉绒41对列车的现有车队的设施和完整的船队在操作与新的信号系统。
2018年11月

一个新的丹麦速度记录被设定在相对于255,5公里/小时到哥本哈根和林斯泰兹之间的新的信令系统的测试。
可能2019

安装点的机器从灵斯泰兹到奈斯特韦兹开始。
可能2019

12个DBS MQ火车，区域列车罗斯基勒和高下之间运行，都配备了ERTMS。
2019年6月

第一IC3列车配备了常规的交通ERTMS试驾了乘客。
2019年12月

6 IC3-列车都配备了ERTMS。
2019年12月

第一拉伸的计划开口上西兰在罗斯基勒和高下之间使用ERTMS。
2030年12月

2030年12月：所述信令程序的安装已完成。

赛道和板载

更换新的信号系统的过程分为三个阶段发生的项目中：安装沿轨道的新组件（赛道），并且在列车组安装设备（在船上）。当两个轨道和列车是完整的，该信令系统是由接合 交通管理 部分，它允许整个系统进行通信。

到与新的信令系统跨度16种不同类型的列车和几种亚型的安装在列车362套。在列车的计算机安装有传感器和电缆将与沿着轨道的组件通信在一起。

2020年8月

我们这么远，沿800公里东起lillebælt轨道实现信号设备。
2020年8月

我们这么远与安装信号设备船上的362个车组。这些列车都是在现在财政经常性收入的服务与乘客运行。

在丹麦超过230阿尔斯通列车

自1999年以来，阿尔斯通一直是丹麦的铁路市场上的主要玩家之一，并已交付了230列车，包括在哥本哈根举行的S-TOG和几个地区列车遍布丹麦。在欧洲范围在过去的八年中，阿尔斯通已交付超过4500次列车。

目前，阿尔斯通是超过350丹麦火车和上实施新的欧洲信令系统（ERTMS） 800 在丹麦曲目公里。

130

雇员

235

火车在丹麦出售

ERTMS实施

地图集的持续交付，阿尔斯通的ERTMS为基础的信令解决方案baneDAnmark，丹麦铁路基础设施的所有者，取代现有的地面信号系统在丹麦东部，以及安装新的车载ERTMS整个丹麦队的设备。
ERTMS

- 在2016年，阿尔斯通和baneDAnmark成功测试的ETCS（欧洲列车控制系统）2级3基线应用首次全球如初。
- 在2018年，阿尔斯通从丹麦的哥本哈根的第一高速线的ERTMS轨道旁安装测试期间坐在255公里每小时的新丹麦铁路速度记录到林斯泰兹。
S-TOG哥本哈根

阿尔斯通递送136个S-TOG到DBS，其连接哥本哈根周围的区域。在S-TOG已经设计并自1996年以来在Salzgitter阿尔斯通制造，将在操作，直到至少2030。
CORADIA皮棉

2004年，阿尔斯通交付了首CORADIA皮棉火车Arriva的，从那以后，一共有99次列车已交付给Arriva的，lokaltog和最近nordjyske jernbaner。