阿尔斯通在丹麦

在历史上丹麦最大的铁路项目

在丹麦铁路的近100年历史的信号系统被替换为新的基于IT的信号系统欧洲铁路运输管理系统 - 也被称为ERTMS。新的系统将通过未来几年内实施欧洲各地将除其他事项外加大对轨道，并最终导致时间上的多趟列车的安全级别。

ERTMS的实现是丹麦历史上最大的铁路项目，是极其复杂的。丹麦是欧洲的第一个国家在全国范围内推出该系统。 BaneDAnmark导致该项目，阿尔斯通安装在火车上整个舰队的信号设备，并安装设备沿着从东Lillebælt轨道。新的信号系统将在2030年完成。

新的信号系统的实施进行全丹麦。转出的信号系统都发生一个舒展的时间和您可以按照不同的伸展状态。

看地图

2009

广泛多数在丹麦议会决定，以取代旧信号系统新的欧洲ERTMS信令解决方案。
2011

ERTMS的开始执行。
2016年9月

阿尔斯通成功测试（第二级）的基线3罗斯基勒和Gadstrup之间ETCS应用;世界首创。
2017年7月

13次新的列车在日德兰半岛北部交付皮棉41，已经配备了板载信号解决方案。
2017年11月

最后期限被推迟至2030年。
2018年10月

更新日德兰半岛北部8对皮棉41列车现役的，设施齐全，整个车队在工作有了新的信号系统。
2018年11月

一个新的速度记录在相255.5公里每小时设置丹麦哥本哈根和Ringsted的关系的新的信令系统的测试。
可能2019

安装点的机器从奈斯特韦兹到灵斯泰兹开始。
可能2019

12 MQ DBS火车，区域列车罗斯基勒和高下过程之间，都配备了ERTMS。
2019年6月

第一IC3-列车在调节流量随着乘客配用ERTMS测试驱动器。
2019年12月

6 C3-列车都配备了ERTMS。
2019年12月

上西兰第一拉伸的计划开口随着罗斯基勒和高下ERTMS使用之间。
2030年12月

2030年12月：信令程序的安装完成。

赛道和板载

更换新的信号系统的过程分为三个阶段发生在项目：安装沿轨道的新组件（特拉克赛德）以及关于车组设备安装（在船上）。当两个轨道和列车是完整的，该信令系统是由接合 交通管理 部分，整个它允许系统进行通信。

要安装的列车362设置与新的信令系统跨度16种不同类型的列车和几个亚型。在列车的计算机与传感器和导线，将与沿着轨道组件一起通信安装。

2019年6月

随着目前我们看到的ESTA沿800公里之外Lillebælt东轨道实现信号设备。
2019年6月

随着目前我们看到的ESTA安装信号设备船上的362个车组。这些列车现在都在与乘客经常性收入的服务运行。

在丹麦超过230阿尔斯通列车

自1999年以来，阿尔斯通已经过气的丹麦铁路市场上的主要玩家之一，并已交付了230对列车，包括S-TOG在哥本哈根一些区域和火车遍布丹麦。在欧洲范围阿尔斯通已交付超过4,500列车在过去的八年。

目前，阿尔斯通正在实施新的欧洲信号系统（ERTMS）丹麦超过350列车和1,500公里，丹麦的轨道。

100

雇员

235

火车在丹麦出售

ERTMS实施

持续的交付阿特拉斯，阿尔斯通的ERTMS为基础的信令解决方案BaneDAnmark，丹麦铁路基建老板的，在丹麦东部取代现有的地面信号系统，以及安装整个丹麦队的新的机载ERTMS设备。
ERTMS

- 在2016年，阿尔斯通和BaneDAnmark成功试射ETCS（欧洲列车控制系统）2级基线3应用程序首次全球如初。
- 在2018年，阿尔斯通坐在丹麦255公里每小时的赛道ERTMS新的铁路速度记录在对丹麦的第一条高速线从哥本哈根到灵斯泰兹安装测试。
仲 - TOG哥本哈根

威尼斯人官网136个S-TOG到DBS，连接哥本哈根周围的区域。在S-TOG已-设计和自1996年以来在Salzgitter阿尔斯通制造，将在操作至少直到2030。
CORADIA林特

2004年，阿尔斯通CORADIA林特交付了首列车Arriva的，从那时起一直列车交付给Arriva的，lokaltog和最近Nordjyske Jernbaner 99的总数。